5月31日，廣州住建部發(fā)布了《廣州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于征詢對廣州市中心城區(qū)地下綜合管廊(沿軌道交通十一號線)工程建設(shè)通告意見的通知》的文件，廣州地下環(huán)城綜合管廊又再次出現(xiàn)在大眾的視野里。這個超60億的巨無霸到底是什么？這個全國距離最長規(guī)模最大的管廊有哪些牛掰的地方？下面為大家一一揭秘。  
　　在廣州科韻路段最南端，一個深凹的“大坑”被重重圍起。這里下沉的面積達(dá)到608平方米，深18米，儼如“地宮”。里面由棚架、鋼筋水泥交織建造的支架已經(jīng)初顯規(guī)模，工人在這鋼鐵“叢林”里緊鑼密鼓地施工中。
　　或許很多人還不知道，廣州將要建造一條全長達(dá)48千米的環(huán)中心城區(qū)地下綜合管廊(下簡稱“環(huán)城地下管廊”)。該項(xiàng)目自去年10月起已與廣州地鐵十一號線同時動工，預(yù)計投資額超過60億元，2022年底完工。建成以后，它將可能成為廣州規(guī)模最大的地下環(huán)繞隧道，直通天河、白云、荔灣、越秀、海珠5個區(qū)，成為廣州5區(qū)集電力、通信以及供水為一體的運(yùn)輸“生命線”。而目前在建的科韻路段，是整個環(huán)城地下綜合管廊的一條支線，主要服務(wù)于廣州國際金融城。
　　說起地下管廊，或許人們還有點(diǎn)陌生，然而它早已不是新事物了。在美國動作片中常出現(xiàn)的管道空間打斗場景，很多正是在地下管廊拍攝的。然而，地下管廊的內(nèi)部有些什么？城市中的地下管廊有什么作用？我們來到科韻路段的施工現(xiàn)場，預(yù)先窺探了廣州“環(huán)城地下管廊”的模樣。
　　管廊長什么樣？
　　外表是巨型圓管內(nèi)部有4小房間
　　負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司項(xiàng)目管理部部長郭廣才介紹，環(huán)城地下綜合管廊主要沿地鐵十一號線建設(shè)，全長為48千米，其中環(huán)繞廣州5個區(qū)的主線長度為44.9千米，設(shè)置46個可出地面的工作井，與十一號線地鐵站合建的有24座，另外作為支線的科韻路段長為3.1千米，設(shè)置4個出地面工作井。
　　記者從三維動圖中看到，管廊外表是一條巨型圓管，它的內(nèi)徑5.4米，外徑6米，郭廣才透露，這次建造的管廊首次采用圓體空間，而不再是慣常用的矩形體，這主要是由于在老城區(qū)挖掘?qū)κ忻裆畛鲂袔順O大的干擾，采用盾構(gòu)法暗挖圓形隧道，可減少對城市的影響。而在管廊的內(nèi)部，安裝的橫豎兩甲板，平等把圓體空間劃分成上下左右四個扇形小房間，上半部兩個房間是電力艙，主要安裝電力管線;下半部分為綜合艙，水管線走在中間、通信管線在兩側(cè)通行。
　　據(jù)悉，入廊管線主要為供電、供水和通訊。電纜主要為220千伏和110千伏，將會串聯(lián)起廣州5個區(qū)11座現(xiàn)有變電站和3座規(guī)劃中的變電站；安裝的供水管管徑達(dá)1600mm，可容納超大水量，形成供水的高速通道；而通訊的管道由于布置靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，也將在管廊中占得“一席之地”。
　　此外，為了在這綿長的管道中不至于迷路，管廊內(nèi)部也如地表公路一樣，每隔20米設(shè)置一個里程標(biāo)識，在交叉口和連接通道前還設(shè)置了方向標(biāo)識。而各條管線要每隔80米就設(shè)置一處管線標(biāo)牌，避免混淆。
　　建廊有何難？
　　深埋36米 穿越老城橫渡珠江
　　作為全國首條環(huán)繞中心城區(qū)的地下管廊，建設(shè)有何難點(diǎn)？郭廣才戲稱需要經(jīng)歷“九九八十一難”，“既要遁地也要潛水”。不同于大學(xué)城等新區(qū)建設(shè)地下管廊，施工環(huán)境好，可以“大刀闊斧”挖掘施工，歷經(jīng)廣州五個老城區(qū)的“大環(huán)線”地下管廊，需要巧妙地躲避地下原有和規(guī)劃中的10多條地鐵線路、高架橋和高速公路的橋樁，這要求規(guī)劃者在初期對兩者的路線都作出高度精密的計算。在三維動圖中看到，管廊在地下的延伸并非直路，而是在不斷高低起伏、蜿蜒曲折中前進(jìn)。
　　郭廣才介紹，整個地下管廊的深埋度最淺為4米，最深達(dá)到36.6米，與廣州17條地鐵線路均有交錯，平衡交錯點(diǎn)多達(dá)34處，其中最小距離出現(xiàn)在云臺花園站到田心村站區(qū)間，僅為0.375米，可謂與地鐵線驚險地“擦肩而過”。此外，環(huán)城地下管廊在如意坊至芳村、鶴洞東至南石路、琶洲至天河等地三次遭遇珠江支流，需要“潛水橫渡”。據(jù)悉，管廊將以海底隧道形式在珠江底下穿過，潛水最深出現(xiàn)在如意坊至芳村一帶，深度達(dá)35米，為工程建造帶來極大考驗(yàn)。
　　管廊有何用？
　　“馬路拉鏈”將減少 不能解決城市內(nèi)澇問題
　　郭廣才表示，城市懸空式電線極容易受到天氣因素的影響，如臺風(fēng)天氣造成區(qū)域停電等，電線的意外脫落以及電線桿傾倒也常使居民遭遇危險。而讓城市電路在地下綜合管廊通過，可以加強(qiáng)電路輸送的抗震能力，增加電力的穩(wěn)定性，讓電路輸送即使在臺風(fēng)天也可以安然無恙，同時，也可為已經(jīng)擁擠的老城盤活出更多可利用的土地空間。
　　此外，地下管廊的建造還可以解決“馬路拉鏈”的問題。郭廣才表示，在過去，流轉(zhuǎn)于千家萬戶的水電燃?xì)廨斔凸霉艿蓝嘤晒芫€單位具體負(fù)責(zé)，各自在馬路上施工開挖，容易造成交通擠塞，也讓道路常被“開膛破肚”，打造統(tǒng)一的地下管廊，將會解決過去雜亂無章的埋線亂象。值得注意的是，此次環(huán)城地下管廊的建設(shè)并沒有把城市排水管道納入考量，因此其并不能解決城市內(nèi)部洪澇問題。郭廣才解釋，由于這次的綜合管廊項(xiàng)目縱坡和深埋差異大，排水攀坡所需的成本高，排水入廊并“不劃算”，因此最終把其排除在外。
　　未來怎么管？
　　24小時監(jiān)控 智能機(jī)器人巡查
　　與過去的地下綜合管廊相比，正在規(guī)劃中的這條環(huán)城綜合管廊正洋溢著滿滿的“科技元素”。據(jù)悉，過去綜合管廊的安全探查基本全靠人工，維修人員需要定期進(jìn)入管廊進(jìn)行實(shí)地考查和維修。而未來的環(huán)城地下管廊，則完全采用智能機(jī)器人進(jìn)行巡查。郭廣才介紹，在管廊建成以后，將會在內(nèi)安裝一條小型軌道，供智能機(jī)器人游走，它將會集溫度、氧氣、煙霧等指數(shù)監(jiān)測功能于一身，如士兵一般環(huán)著地下管廊來回“巡邏”，只要發(fā)現(xiàn)有指數(shù)異常，就會立刻發(fā)出報警。
　　而未來環(huán)城綜合管廊全線建成之時，位于上涌公園面積達(dá)2000平方米的3層監(jiān)控中心也將同步落成，這是環(huán)城綜合管廊的主監(jiān)控中心。它將會通過錄像隨時監(jiān)控地下管廊的環(huán)境，并接收機(jī)器人傳輸回來的信息，實(shí)現(xiàn)24小時全天候智能探查。
　　環(huán)城地下管廊將會采用PPP集資模式，建成以后將會采取強(qiáng)制入廊措施，規(guī)定在已建管廊區(qū)域不得再開挖管道。而管線單位需要上交一部分管廊建造費(fèi)用作為入廊費(fèi)，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。郭廣才有信心地表示，環(huán)城綜合管廊未來可以實(shí)現(xiàn)收支平衡，但經(jīng)濟(jì)效益不會過高，畢竟“綜合管廊的建造，從來都是公共利益遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益”。